iPhone 4S em Portugal a partir de 629 euros

Já é conhecido o preço do iPhone 4S em Portugal. A Apple vende-o desbloqueado a partir de 629 euros (versão 16GB).

RYNO: Moto eléctrica de uma roda

Tem um sistema de equilíbrio semelhante à Segway e promete competir com a Vespa e as scooters eléctricas.

DeLorean regressa ao futuro

Um novo modelo DeLorean vai sair da linha de montagem na Irlanda do Norte. Agora, eléctrico.

Veículos eléctricos livres de impostos em 2012

Os veículos exclusivamente eléctricos continuam isentos do imposto sobre veículos (ISV) em 2012.

Carro eléctrico: Preços em Portugal

Preços dos veículos eléctricos em comercialização em Portugal.

STAY HUNGRY, STAY FOOLISH!

Vídeo legendado e transcrição do discurso de 2005 de Steve Jobs em Stanford.

Civic, Leaf named greenest cars of 2011

The American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) has ranked the natural gas-burning Honda Civic GX as the greenest vehicle, for the second year. The battery-powered Nissan Leaf scored as high as the Civic GX on the green chart (click the image for full size), but the Honda took the first place on environmental items.

However, the Smart Fortwo Electric Drive is the greenest vehicle. According to the ACEEE, the Fortwo scored 60 (the Civic and the Leaf scored 54), but was not eligible for the greenest list due to low sales volume. Only 250 units of the 2011 Smart Fortwo EV will be available on a trial basis in the U.S., the ACEEE states.

The plug-in hybrid Chevrolet Volt ranked twelfth overall due to its comparatively poor fuel economy.

For more, visit the ACEEE website

Range Rover and Porsche Panamera go hybrid

Land Rover is debuting its Range_e, a diesel hybrid plug-in prototype, at the 2011 Geneva Motor Show in March. According to the British car manufacturer, the technology-packed Range_e is one of several working prototypes currently being developed at Land Rover's design and engineering centre in the UK.

The Range_e is based on a Range Rover Sport and features a 3.0-litre TDV6 diesel with an eight-speed ZF automatic transmission. Matched with a plug-in parallel diesel hybrid system it offers a premium SUV that can run as a pure electric vehicle. The 'Range_e' is the first capable 4WD model from Land Rover to achieve 89g of CO2. It has an EV range of 20 miles, a top speed of around 120mph and a range of 690 miles.

Porsche is also unveiling in Switzerland a new hybrid model, its second, the Panamera S Hybrid. According to the German sports car manufacturer, the new Panamera model produces 380 horsepower with fuel consumption of only 6.8 L/100 km on the New European Driving Cycle (NEDC).

Porsche calls its Panamera S Hybrid the most fuel efficient Porsche of all time. Optional low-rolling-resistance tires developed especially for the Panamera help this hybrid performance sedan deliver its NEDC fuel economy figure. But even with standard performance tires, the Panamera S Hybrid's fuel consumption is a low 7.1 L/100 km. Official EPA fuel economy estimates will be available closer to the car's on-sale date, Porsche states.

The Panamera S Hybrid sets new standards in terms of Porsche performance as well as hybrid efficiencies, the manufacturer claims. The S Hybrid accelerates from 0 to 60 mph in just 5.7 seconds and has a top track speed of 167 mph (270 km/h). Its range in purely electric mode is approximately one mile, with electric-only acceleration possible up to just over 50 mph (85 km/h).

The Porsche parallel full hybrid system also reduces consumption at high speeds thanks to its 'sailing' or coasting mode. When the driver lifts off the accelerator at normal highway cruising speeds, the gasoline engine is completely switched off and disengaged from the drivetrain by a decoupling clutch. This eliminates the combustion engine's drag forces and braking effect in the interest of lower resistance, fuel consumption and emissions. As soon as the driver presses the accelerator, to pass another vehicle for example, the gasoline engine smoothly starts within fractions of a second and engine rpms are increased to match the current vehicle speed. It does this seamlessly thanks to the Hybrid Manager, which also helps the Panamera S Hybrid accelerate dynamically in gears at higher speeds much like a conventional Panamera.

The same gasoline engine/electric motor combination that has already proven itself in the Cayenne S Hybrid drives the Panamera S Hybrid. A 3.0-liter supercharged V6 engine delivering 333 horsepower is supported by a 47-horsepower (34 kW) electric motor. Depending on driving conditions, either drive unit can operate independently or together to drive the rear wheels. The electric motor, which also serves as the car's generator and starter, combines with the decoupling clutch to form the compact hybrid module located between the combustion engine and the transmission. The electric motor is connected to a nickel metal hydride (NiMh) battery that stores electric energy recovered from braking and other driving situations. The transmission is the same eight-speed Tiptronic S fitted in the Cayenne models, with a wide range of gear ratios.

The Panamera S Hybrid has an even higher level of standard equipment than the V8 Panamera S, Porsche says. Adaptive Air Suspension with the Porsche Active Suspension Management (PASM) adaptive shock absorber system, Servotronic variable-assist power steering and a rear wiper have been added to the list of standard equipment. Other standard features include Porsche Communication Management (PCM) with navigation, the universal audio interface to connect an external audio source such as an iPod or a USB stick to the PCM system, and Bi-Xenon headlights. Inside, this new model also features an innovative display that provides the driver with relevant information about the status of the vehicle's hybrid drive systems.

Bulgaria rolls out electric vehicle plan

From UPI: Transportation costs for commuters in the Bulgarian capital, Sofia, will be cheaper as vehicles transition to alternative fuel sources, a company announced.

Bulgaria's REnergY announced during a two-day conference on electric vehicles that it planned to soon start construction on at least 15 charging stations in the country, the Sofia News Agency reports.

The company said it was working on prototype models, adding drivers of "traditional" vehicles will be at an economic disadvantage once electrical vehicles become a reality in Sofia.

The company said the first few charging stations would be free for the first year to promote the use of electric vehicles. German engineering company Siemens, a partner in the project, won financing for EV stations through a grant from the European Bank for Reconstruction and Development.

The aim of the pilot project is to examine the best ways to develop a functional network of EV charging stations across the country.

VIDEO: Nissan EV battery plant in Portugal

From Reuters: Nissan Motor expects to start producing electric vehicle batteries at its new plant in Portugal by the end of next year, and aims for annual output of 50,000 by 2015.

"It's a big step in Nissan's global zero emission strategy," Chief Operating Officer Toshiyuki Shiga said on Friday after the company broke ground on a plant in northern Portugal.

Nissan and its French partner Renault are the most aggressive proponents of battery-powered cars, aiming to become the first in the world to sell them in large numbers with a global rollout of eight models in 2012.

"We are investing 156 million euros to start production in December 2012 and produce 50,000 batteries per year by 2015," Shiga said of the Portugal plant.

The plant, set to employ 200 people, will be one of the main battery supply bases for both Nissan and Renault's EVs, starting with the Leaf model Nissan launched in December.

Nissan started building a plant in Sunderland in the United Kingdom last April with a projected production of 60,000 batteries per year, while Renault's factory in France's Flins targets a total capacity of 100,000 a year.

The company does not rule out selling batteries to other EV manufacturers.

"This plant will produce, for now, for the Renault-Nissan alliance, but given our business stance and environmental values, if other clients are interested, then we are open to selling the batteries," Nissan executive vice-president Carlos Tavares told reporters.

The plant is another step in Nissan's alliance with Portugal, following a deal that will see the Iberian country roll out the world's first nationwide EV charging network, with 1,300 charging points due to be installed by June.

"This is what the country needs -- new factories, new investments, more production and more jobs," Prime Minister Jose Socrates said at the ground-breaking ceremony.

Empresas lideram compra de carros eléctricos

No Diário Económico: Nissan, Peugeot, Mitsubishi e Citroën já venderam 27 carros totalmente eléctricos a clientes, sobretudo empresariais, em Portugal desde o início do ano. O Nissan Leaf e o Peugeot iOn lideram este grupo, cada um com dez unidades entregues - já o Mitsubishi i-Miev vendeu cinco carros e o Citroën C-Zero comercializou dois.

Embora a maioria dos veículos tenha sido adquirida por empresas, os particulares que quiserem comprar carros eléctricos também já o podem fazer. Basta escolher a marca, dirigirem-se a um concessionário de qualquer uma destas marcas e fazer a encomenda do modelo que pretendem.

As marcas automóveis garantem que o interesse dos portugueses em perceber "tudo sobre os carros movidos a energia eléctrica" é cada vez maior. E, como tal, a maioria dos construtores criou ‘sites' onde é possível solicitar informações e fazer pré-reservas. Fonte oficial da Mitsubishi disse ao Diário Económico que, "além das cinco unidades matriculadas, temos já dez unidades com encomenda firme. E já entregámos duas viaturas a clientes particulares".

Corredor eléctrico une Porto e Vigo

No Expresso: O CEIIA - Centro para a Excelência e inovação da Indústria Automóvel e o seu homólogo galego CTAG (Centro Tecnológico de Automocion de Galicia) apresentaram esta manhã no TecMaia o projeto conjunto "MOBI2Grid: Corredor de Mobilidade Eléctrica Porto/Vigo". A iniciativa, dizem os promotores, visa posicionar a Euro-Região Norte /Galiza "como pioneira na adoção da mobilidade elétrica . A operação conta com uma dotação orçamental de €1,8 milhões até 2012.

Mas o que representa o MOBI2GRID ? O programa, diz o CEIIA, "aprofunda iniciativas conjuntas anteriores no, âmbito da mobilidade elétrica e desenvolve um sistema interpretável entre as duas regiões".

A parceria incluiu a criação de pontos de carregamento no corredor Porto-Vigo, que funcionarão como laboratórios de demonstração e teste. Além disso, desenvolverá um sistema de telediagnóstico do veículo e a análise da sua interação com o utilizador e com a infra-estrutura de carregamento. Isto é, o programa desenvolverá protótipos e experiências piloto no corredor de mobilidade e surge como um exemplo virtuoso de cooperação Norte-Galiza em Investigação & Desenvolvimento em áreas como as energias renováveis ou telediagnóstico do veículo elétrico.
Repartição de tarefas

Na repartição de tarefas, o CEIIA ficará focado na infra-estrutura de carregamento e no modelo de gestão da rede. Ao CTAG trabalhará a componente associada às barreiras técnicas e sociais, através da conceção do sistema de monitorização, recolha e tratamento de dados e a interacção do carro eléctrico com o utilizador

Na apresentação os promotores, enfatizaram que a iniciativa transfronteiriça "pretende criar um ambiente de inovação que envolva diferentes entidades regionais, empresas e universidades com o objectivo de gerar e atrair novos investimentos associados ao desenvolvimento, fabrico e teste de sistemas e soluções de mobilidade eléctrica".

O Projecto MOBI2GRID está alinhado com as prioridades em matéria de transportes da União Europeia e do programa de cooperação transfronteiriço Portugal/Espanha.Será constituído um observatório para a mobilidade elétrica da Euro-Região Norte/Galiza.

Lítio 'pode tornar Portugal rico'

No Expresso: Um estudo divulgado esta semana pela empresa de consultoria MarketResearch.com indica que a procura de litío para a construção de baterias de iões de lítio para a indústria automóvel vai quadriplicar ao longo dos próximos 10 anos.

O mesmo estudo revela que em 2010 o mercado mundial de lítio ascendeu a 11 mil milhões de dólares (€8 mil milhões), mas que em 2020 deverá rondar os 43 mil milhões de dólares (€31,5 mil milhões).

Alguns analistas do setor extrativo garantem ao Expresso que Portugal tem aqui uma oportunidade única para "marcar pontos" neste importante mercado, pois atualmente já é o 5º maior exportador mundial de lítio, e tem potencial de exploração para mais 70 anos. Estes dados são confirmados, aliás, num dos relatórios mais recentes do Departamento de Energia norte-americano.
Indústria automóvel interessada no lítio português

O problema é que Portugal apenas vai até à produção de concentrado de lítio, ou seja, não acrescenta mais valor ao seu produto, tendo que o vender em bruto para os smelters (proprietários de fundições) de outros países. Esses, sim, é que entregam à indústria automóvel o lítio pronto para ser utilizado em baterias de carros elétrios. São também estes intermediários que faturam uma parte considerável do processo de transformação do lítio.

O Expresso sabe, no entanto, que o principal produtor de lítio em Portugal está já a ser sondado por várias empresas multinacionais da indústria das baterias para carros elétricos, no sentido de formar parcerias que possam passar pela criação de uma fundição em Portugal. Ou seja, poderia ser um passo à frente no processo, em que o país acrescentaria valor ao seu recurso natural.

Para além da indústria automóvel, o lítio também, é utilizado na indústria eletrónica (telemóveis), farmacêutica e prevê-se que venha a ter cada vez mais aplicações na indústria aeroespacial e também na área militar.

A preocupação das construtoras de automóveis é tão grande em relação ao lítio que algumas já estão a entrar no capital social de algumas empresas mineiras em várias zonas do globo. A nipónica Mitsubishi ainda recentemente tomou posição em algumas empresas do sector extrativo, na área do lítio, em dois países da América do Sul.

Com estes avanços para a área mineira, a indústria automóvel quer garantir, de alguma forma, que não vai ter problemas no abastecimento dessa importante matéria-prima, para que a nova área de negócio dos carros elétricos, que agora desponta, não fique comprometida.

Carlos Tavares entrevistado pelo Público


No Público: Carlos Tavares é vice-presidente executivo do grupo japonês Nissan. O gestor português diz que a nova fábrica de Cacia poderá receber outros componentes para além dos módulos para baterias, se demonstrar que é eficiente. "Se os resultados atingirem as expectativas, há outras oportunidades possíveis", sublinha.

Portugal está bem colocado para ter uma fábrica de baterias produtiva?
Estamos confiantes. Uma das razões é que temos aqui ao lado a fábrica da Renault de Cacia, que fabrica com grande sucesso caixas de velocidade com um nível de qualidade muito elevado e um custo competitivo. Não há razão para que não se duplique esse sucesso na Nissan, a nível das baterias.

As baterias vão ser montadas aqui na fábrica, mas os componentes virão de vários mercados. Já é possível calcular a incorporação portuguesa?
Ainda é um pouco cedo, mas pensamos que o nível de incorporação europeia vai ser da ordem dos 50 por cento, quando a fábrica começar a produzir. À medida que a produção for aumentando, vai haver oportunidades para que pouco a pouco se possam utilizar mais os fornecedores locais.

Já há contactos a serem feitos?
Ainda é muito cedo. Queremos ser bastante prudentes, porque só se lança uma tecnologia nova, como a dos veículos eléctricos, fazendo as coisas com muita calma e todas as verificações com um nível de rigor muito elevado.

Mas já iniciaram algum processo de identificação de parceiros a nível local?
Acho que não vai tardar.

E o que vai ser feito na fábrica?
Vai ser a fabricação das células e dos módulos das baterias. Cada módulo tem quatro células e é necessário construir um pack com um determinado número de módulos. Para o pack da bateria do Nissan Leaf, por exemplo, são necessários 48 módulos. O que vai ser fabricado aqui são os módulos, que serão depois exportados para as fábricas de montagem dos automóveis. Como os packs de baterias são bastante grandes e pesados - pesam quase 300 quilos - faz mais sentido montá-los muito perto da montagem do automóvel.

Poderá haver produção de outros componentes dentro da fábrica?
Nunca se sabe. Nos veículos eléctricos há também motores eléctricos, inversores, cabos eléctricos, conectores... O que é importante, do ponto de vista nacional, é que se demonstre a capacidade desta equipa para produzir os componentes de baterias de maneira muito eficiente. Se esses resultados atingirem as expectativas, há outras oportunidades possíveis. Mas isso só se saberá mais tarde.

Que fábricas é que irão receber baterias de Portugal?
Vamos começar pela fábrica da Renault em Bursa, na Turquia, para o Renault Fluence, e depois se verá as seguintes. Ainda não está decidido, mas obviamente que vai haver outras.

O Nissan Leaf também vai ser fornecido por Portugal?
Vai ser fornecido para já pela fábrica de baterias de Sunderland (Reino Unido), mas depois tudo vai depender das capacidades e da procura de mercado.

Uma das principais questões levantadas quanto ao carro eléctrico é a autonomia limitada na condução. Estão à procura de novas soluções?
Pelo mundo fora, temos entre 60 e 70 modelos diferentes da marca Nissan, e obviamente que não temos intenção de os substituir a todos por um veículo eléctrico. Neste caso, esse será o carro ideal para um tipo de utilização que em inglês designamos por commuting (percurso casa-trabalho). Outro factor muito importante é que carregar uma bateria custa dois ou três euros. Isso vai criar o interesse de entidades comerciais, como restaurantes ou hotéis, em fornecerem um ponto de carregamento gratuito para atraírem clientes, uma vez que o custo dessa energia é muito baixo.

Outra preocupação é a vida útil das baterias. Calcula-se que ao fim de cinco anos as baterias estarão a 80 por cento da capacidade...
Os cinco anos são a garantia da bateria que é oferecida com o automóvel, mas a vida da bateria é muito maior. Agora, isso coloca-nos também numa situação de oportunidade relativamente ao segundo ciclo de vida. Abre perspectivas de negócio, como o reaproveitamento das baterias para serem utilizadas como backup de sistemas informáticos, ou para o armazenamento de energia em casas particulares. Pode carregar uma bateria de noite e utilizar essa energia em casa, ou carregá-la utilizando painéis solares... Temos aqui uma visão de autonomia energética muito interessante do ponto de vista familiar.

Neste momento, o Nissan Leaf custa cerca de 30 mil euros aos consumidores. Quando prevêem que seja possível reduzir esse custo?
Irá acontecer à medida que se atingirem níveis de produção entre 500 mil e um milhão de baterias por ano, mas não conseguimos saber exactamente quando. Mas temos de estar preparados para quando terminarem os incentivos públicos à aquisição de veículos eléctricos, uma vez que esses apoios não são eternos.

Qual será a duração para esses incentivos em Portugal?
Estão limitados aos primeiros cinco mil veículos adquiridos, mas essa situação vai provavelmente ser revista. Nos EUA, está prevista uma redução do preço de 7500 dólares para os primeiros 200 mil veículos Nissan Leaf.

Outro dos incentivos portugueses é que 20 por cento da frota do Estado terá de ser composta por veículos eléctricos. Isso pode ser uma ajuda para a Nissan?
Esta é uma decisão que demonstra a compreensão do Governo da necessidade de apoiar os carros eléctricos. Mas naturalmente que neste domínio iremos concorrer com outros construtores, no âmbito do concurso que for lançado. Gostamos muito de competição.

Sócrates: 'Carro eléctrico é o carro do futuro'

No Diário Económico: O primeiro-ministro lançou hoje a primeira pedra da fábrica de baterias da Nissan em Aveiro.

"Inicia-se a construção de um novo cluster da mobilidade eléctrica em Portugal. É disto que o País precisa: de novas fábricas, novos investimentos, mais produção, mais emprego", disse o primeiro-ministro que esteve hoje presente na cerimónia de início de construção da fábrica de baterias da Nissan em Portugal.

Sócrates acrescentou que o País lutou "muito para que a fábrica fosse construída em Portugal" e para que "em Portugal pudesse existir o cluster da mobilidade eléctrica".

Na mesma ocasião, o primeiro-ministro frisou que a fábrica "garante que estamos na linha da frente do carro eléctrico" e confessou: "o carro eléctrico é para mim o carro do futuro, não tem emissões e não tem poluição sonora".

A construção da fábrica de baterias eléctricas da japonesa Nissan tem um investimento total de 160 milhões de euros e irá criar 200 postos de trabalho especializados, mais algumas centenas de empregos indirectos. A produção deverá começar em 2012.

Sol e sal: Siemens testa protótipo de central eléctrica em Portugal

Da Agência Lusa: A Siemens vai testar em Portugal, em parceria com a EDP Inovação e a Universidade de Évora, um protótipo de central solar termoelétrica que utiliza o sal fundido como meio de transferência de calor.

O protótipo foi hoje apresentado na primeira conferência anual da associação Energyin -- Pólo de Competitividade e Tecnologia da Energia, que está a decorrer em Viseu.

João Festas, responsável na Siemens pela área de negócios das energias renováveis e pelo acompanhamento de novas tecnologias da energia, explicou à agência Lusa que a tecnologia que existe atualmente "usa um óleo térmico para fazer o aproveitamento de calor do sol e depois usa sal fundido para fazer armazenamento de energia térmica".

O protótipo que vai ser testado em Évora "vai usar já o sal fundido a circular no campo solar para ser diretamente o sal fundido a obter a energia térmica do sol, evitando um meio de permutação de calor", acrescentou.

Segundo o responsável, a vantagem é que "o sal fundido permite aumentar muito a temperatura do sistema", uma vez que "o óleo térmico tinha uma limitação de 400 graus, porque depois vaporizava e a pressão criada destruía os sistemas do campo solar".

Ao conseguirem atingir-se "temperaturas mais altas com o sal, a eficiência do sistema subirá bastante e o preço da energia baixará", frisou.

O protótipo representa um investimento total de cerca de cinco milhões de euros, comparticipado pelo ministério do Ambiente alemão.

Segundo João Festas, será o primeiro a ser testado em Portugal e o segundo em todo o mundo, uma vez que a Siemens tem uma participação na empresa Archimede Solar Energy, que já tem um protótipo em Itália.

A Universidade de Évora começará em maio a terraplanar o terreno e, no mesmo mês, a EDP Inovação vai disponibilizar água, eletricidade e todas as utilidades necessárias.

"A partir de junho começaremos a entrar no terreno, com a construção civil das sapatas para receber depois os coletores solares. Pensamos que até dezembro a fase de construção estará terminada e depois seguir-se-ão três anos de experiências com o protótipo", avançou.

João Festas admitiu estar "com grandes expetativas", até porque será também possível "testar vários tipos de sal", uma vez que cada um tem o seu ponto de fusão "e permite evitar o congelamento do sistema a temperaturas mais baixas".

Em Évora será instalado "um 'loop', ou seja, um sistema de parabólicas e de espelhos que, todo seguido, permite obter as temperaturas adequadas à entrada e saída" do sistema.

"Vamos construir um 'loop' completo para poder testar as temperaturas de operação já como se fosse uma central comercial", explicou, acrescentando que terá cerca de 350 metros de comprimento.

Jennifer Metcalfe em leggings justos nos MTV EMAs 2012

A actriz inglesa Jennifer Metcalfe (a Mercedes McQueen de Hollyoaks) chamou a atenção na cerimónia dos MTV EMAs dia 6 de Novembro em Belfast, na Irlanda do Norte (Reino Unido) com uns leggings justos ao melhor estilo de Olivia Newton-John (Grease). A estrela de 28 anos nasceu em Bradford e para além de Hollyoaks também participou em The Real Hustle, My Parents Are Aliens, Big Brother e Dancing on Ice (perdeu para Vanilla Ice, hah). As imagens devidamente creditadas são divulgadas por Daily Mail, BigPicturePhotos e Getty.