iPhone 4S em Portugal a partir de 629 euros
Já é conhecido o preço do iPhone 4S em Portugal. A Apple vende-o desbloqueado a partir de 629 euros (versão 16GB).
RYNO: Moto eléctrica de uma roda
Tem um sistema de equilíbrio semelhante à Segway e promete competir com a Vespa e as scooters eléctricas.
DeLorean regressa ao futuro
Um novo modelo DeLorean vai sair da linha de montagem na Irlanda do Norte. Agora, eléctrico.
Veículos eléctricos livres de impostos em 2012
Os veículos exclusivamente eléctricos continuam isentos do imposto sobre veículos (ISV) em 2012.
STAY HUNGRY, STAY FOOLISH!
Vídeo legendado e transcrição do discurso de 2005 de Steve Jobs em Stanford.
Showing posts with label ENVIRONMENT. Show all posts
Showing posts with label ENVIRONMENT. Show all posts
EU to become free of petrol-fuelled cars by 2050
Friedman defende fim da petrodependência
Thomas Friedman: O que está a acontecer hoje no mundo árabe é a mãe de todos os toques a rebate. E o que diz a voz por trás do sino é claro como água: "EUA, vocês construíram a vossa casa no sopé de um vulcão. O vulcão está a lançar lava em todas as direcções e tudo indica que está prestes a explodir. Saiam daqui!" Neste caso, "saiam daqui" significa "ponham fim à vossa dependência do petróleo".Duvido que alguém esteja a torcer mais que eu pela vitória dos movimentos democráticos no mundo árabe. Mas mesmo que as coisas corram bem, o percurso será longo e tortuoso. O melhor que podíamos fazer neste momento era lançar um imposto de 25 cêntimos (cerca de 20 cêntimos de euro), num processo faseado a começar com 5 cêntimos por mês em 2012 e usar este dinheiro para amortizar o défice.
Aprovar legislação que imponha um aumento futuro de combustíveis produz efeito de imediato, observa o economista de Princeton Alan Blinder. O efeito sobre o investimento e a aquisição de combustíveis é muito anterior ao aumento efectivo do preço. Com uma pequena taxa sobre a gasolina podemos reforçar a nossa segurança económica e estratégica, ajudar a vender mais carros eléctricos e contribuir activamente para a generalização dos valores democráticos no Médio Oriente, livres de preocupações quanto aos nossos interesses petrolíferos. Sim, teríamos de pagar mais pelos combustíveis - mas seja como for eles vão aumentar; o melhor é ficarmos com parte do aumento para nós.
Já estava na altura. Ao longo dos últimos 50 anos, os EUA (bem como a Europa e a Ásia) trataram o Médio Oriente como se não passasse de uma série gigantesca de bombas de gasolina: Arábia Saudita, Irão, Kuwait, Bahrein, Egipto, Líbia, Iraque, Emirados Árabes, e por aí fora. A nossa mensagem à região sempre foi a mesma: "O negócio é o seguinte: vocês mantêm as bombas a funcionar e os preços baixos e não precisam de se preocupar muito com os israelitas. Pelo que nos diz respeito, podem fazer o que vos apetecer. Podem privar os vossos povos de direitos civis, a corrupção é a que quiserem, a intolerância pregada nas mesquitas também, os vossos jornais podem atribuir ao Ocidente todos os projectos de conspiração que entenderem e as mulheres podem continuar analfabetas. Se quiserem também podem criar estados-providência sem capacidade de inovação e os vossos jovens não precisam de estudar. Desde que as bombas não parem de funcionar e vocês não se metam muito com os judeus, podem fazer tudo."
Foi esta atitude que permitiu que o mundo árabe se tivesse isolado do curso da história nos últimos 50 anos - ao longo dos quais foi governado pelos mesmos reis e ditadores. Pois bem, a história está de volta. A combinação da subida do preço dos alimentos com o desemprego em massa dos jovens e as redes sociais está a permitir que estes jovens se organizem contra os seus líderes e derrubem as barreiras do medo que mantinha estas cleptocracias.
Mas agora é melhor apertarmos os cintos de segurança. Não estamos a preparar-nos propriamente para um passeio, porque acabou de saltar a tampa a toda uma região com instituições frágeis, uma sociedade civil com pouco vigor e praticamente nenhuma tradição democrática ou cultura de inovação. O relatório das Nações Unidas para o Desenvolvimento Árabe de 2002 avisava quanto a tudo isto, embora a Liga Árabe se tenha assegurado de que este relatório era ignorado no mundo árabe e esquecido no Ocidente. No entanto, este documento - compilado por vários intelectuais árabes dirigidos por Nader Fergany, um especialista egípcio em estatística - foi profético. Merece ser relido à luz dos acontecimentos recentes para avaliarmos a dificuldade enfrentada pela transição democrática.
Segundo o relatório, o mundo árabe sofre com três graves défices - educacional, de liberdade e de independência das mulheres. Um resumo deste relatório no número do Outono de 2002 da "Middle East Quarterly" recordava os dados-chave: o PIB combinado de todo o mundo árabe era inferior ao de Espanha. Os gastos per capita com educação nos países árabes baixaram de 20% dos países industrializados nos anos 80 para 10% em meados dos anos 90. Se relacionarmos o número de artigos científicos com a população total, a média do mundo árabe por milhão de habitantes foi cerca de 2% da do mundo industrializado. Quando os dados foram reunidos, traduziam-se no mundo árabe 300 livros por ano, um 50 avos do que se traduz na Grécia. Em sete regiões do mundo, os países árabes obtiveram a classificação mais baixa da Freedom House no que dizia respeito a liberdade no fim dos anos 90. No início do século xxi havia no mundo árabe mais de 60 milhões de adultos analfabetos, sobretudo mulheres. Daqui a dez anos, o Iémen poderá ser o primeiro país do mundo a ficar sem água.
É esta a tão louvada "estabilidade" proporcionada por estes ditadores - a das sociedades paradas no tempo. O sucesso dos movimentos democráticos no Egipto e noutros países e a sua capacidade de se modernizarem seria excelente para eles, mas também para o resto do mundo. Temos de fazer o que for possível para os ajudar. Porém, ninguém deve ter ilusões sobre o regresso dos árabes à história. O processo será convulsivo. Vamos torcer por eles, sem nos intrometermos.
Artigo originalmente publicado no New York Times. Versão portuguesa publicada na edição de quinta-feira do i
Civic, Leaf named greenest cars of 2011
However, the Smart Fortwo Electric Drive is the greenest vehicle. According to the ACEEE, the Fortwo scored 60 (the Civic and the Leaf scored 54), but was not eligible for the greenest list due to low sales volume. Only 250 units of the 2011 Smart Fortwo EV will be available on a trial basis in the U.S., the ACEEE states.
The plug-in hybrid Chevrolet Volt ranked twelfth overall due to its comparatively poor fuel economy.
For more, visit the ACEEE website
Sol e sal: Siemens testa protótipo de central eléctrica em Portugal
O protótipo foi hoje apresentado na primeira conferência anual da associação Energyin -- Pólo de Competitividade e Tecnologia da Energia, que está a decorrer em Viseu.
João Festas, responsável na Siemens pela área de negócios das energias renováveis e pelo acompanhamento de novas tecnologias da energia, explicou à agência Lusa que a tecnologia que existe atualmente "usa um óleo térmico para fazer o aproveitamento de calor do sol e depois usa sal fundido para fazer armazenamento de energia térmica".
O protótipo que vai ser testado em Évora "vai usar já o sal fundido a circular no campo solar para ser diretamente o sal fundido a obter a energia térmica do sol, evitando um meio de permutação de calor", acrescentou.
Segundo o responsável, a vantagem é que "o sal fundido permite aumentar muito a temperatura do sistema", uma vez que "o óleo térmico tinha uma limitação de 400 graus, porque depois vaporizava e a pressão criada destruía os sistemas do campo solar".
Ao conseguirem atingir-se "temperaturas mais altas com o sal, a eficiência do sistema subirá bastante e o preço da energia baixará", frisou.
O protótipo representa um investimento total de cerca de cinco milhões de euros, comparticipado pelo ministério do Ambiente alemão.
Segundo João Festas, será o primeiro a ser testado em Portugal e o segundo em todo o mundo, uma vez que a Siemens tem uma participação na empresa Archimede Solar Energy, que já tem um protótipo em Itália.
A Universidade de Évora começará em maio a terraplanar o terreno e, no mesmo mês, a EDP Inovação vai disponibilizar água, eletricidade e todas as utilidades necessárias.
"A partir de junho começaremos a entrar no terreno, com a construção civil das sapatas para receber depois os coletores solares. Pensamos que até dezembro a fase de construção estará terminada e depois seguir-se-ão três anos de experiências com o protótipo", avançou.
João Festas admitiu estar "com grandes expetativas", até porque será também possível "testar vários tipos de sal", uma vez que cada um tem o seu ponto de fusão "e permite evitar o congelamento do sistema a temperaturas mais baixas".
Em Évora será instalado "um 'loop', ou seja, um sistema de parabólicas e de espelhos que, todo seguido, permite obter as temperaturas adequadas à entrada e saída" do sistema.
"Vamos construir um 'loop' completo para poder testar as temperaturas de operação já como se fosse uma central comercial", explicou, acrescentando que terá cerca de 350 metros de comprimento.
Portugal: 10% of all cars electric by 2020
Portuguese prime minister José Sócrates said his country wants at least 10% of the nation's car fleet to become electric by 2020. The announcement was made at Abu Dhabi's World Future Energy Summit (WFES 2011), where the Portuguese Government and some of the nation's top CEOs have showcased their latest renewable energy projects.Mobi.e, Portugal's electric mobility network, was one of the stars, with its stand attracting investors and particularly many young Emiratis interested in electric cars.
CEIIA's MobiCar was also on display, with the Portuguese media reporting on Lebanon's Government interest in the low-cost electric vehicle.
Portuguese technology will soon be incorporated in Masdar City, a high-density, pedestrian-friendly development near Abu Dhabi, where current and future renewable energy and clean technologies are showcased, marketed, researched, developed, tested and implemented.
Related posts (in Portuguese):
VIDEO: Portugal apresenta Mobi.e e MobiCar em Abu Dhabi
MobiCar desperta interesse internacional em Abu Dhabi
More on WFES 2011:
UN calls for clean energy revolution (Khaleej Times)
Renewable energy sector has lots of spark left, experts say (Khaleej Times)
Masdar World Future Energy Summit (Environmental News Network)
Green Living: Nokia is the greenest electronics company, Nintendo still environmentally unfriendly
Nokia ranked first among 18 top manufacturers of personal computers, mobile phones, TVs and games consoles according to their policies on toxic chemicals, recycling and climate change. All its current mobile phone models are PVC free and Nokia’s scheduled releases are on track to be free of brominated compounds, chlorinated flame retardants and antimony trioxide.
Sony Ericsson, Philips, HP, Samsung, and Motorola are also praised by Greenpeace for their efforts against toxic chemicals.
Apple is ranked #9 because of its lack of information about its management of chemicals and its supply chain communications. Apple also continues to score poorly for the minimal information it provides about its future toxic chemical phase-out plans.
Toshiba, Microsoft and Nintendo get a red flag. Toshiba, on #16, backtracked on its commitment to bring to market new models of all its consumer electronics products free of PVC vinyl plastic and brominated flame retardants (BFRs) by 1 April 2010, its own timeline for meeting this commitment. Greenpeace accuses the Japanese company of misleading its customers by not admitting that it would not meet its public commitment until the timeline for that commitment had passed. It has failed to provide a new timeline, which means there is no longer a commitment to eliminate these harmful substances, Greenpeace says.
Microsoft also backtracked on its commitment to phase out BFRs and PVC by the end of 2010, having no products that are completely free from these compounds.
Nintendo remains in last place with the same score of 1.8 out of 10 that it got in the previous edition of Greenpeace’s guide to greener electronics. It continues to score zero on all e-waste criteria and although it has improved its information to customers about access to its take-back programme in the US and Canada, this was not enough to score points.
Nintendo scores points on energy criteria, for the energy efficiency of its low power AC adaptor for the Nintendo DSi, which meets the requirements for external power supplies in the Energy Star programme. It also retains a point on energy for disclosing carbon dioxide (CO2) emissions from its own operations. However, it fails to score for its commitment to reduce greenhouse gas emissions, due to a second year of increases, despite a commitment to cut CO2 emissions and other greenhouse gases by 2 percent over each previous year. Emissions in 2007 increased by 1.5 percent compared to 2006, following a rise of 6 percent in 2006, Greenpeace states.
The full ranking:
1 – Nokia
2 – Sony Ericsson
3 – Philips
4 – HP
5 – Samsung
6 – Motorola / Panasonic / Sony
9 – Apple
10 – Dell
11 – Sharp
12 – Acer
13 – Fujitsu
14 – LG / Lenovo
16 – Toshiba
17 – Microsoft
18 – Nintendo
VIDEO: How to charge your electric vehicle with home solar panels
Azores Islands, Portugal, test electric buses
According to the Açoriano Oriental newspaper, quoted by Mobi.e, the regional government bought a 30 to 36 seats bus with an estimated autonomy of 120 kms, and another 18 to 22 seats vehicle with an estimated autonomy of 100 kms.
Related: South Korea starts commercial operation of electric battery buses in Seoul
Green Living: Italy bans plastic bags
The plastics industry protests that the rules are not clear, that the abrupt transition will have negative repercussions on consumers, and that Italy has no reason to take the initiative as there is no ban at the European level. But their arguments seem weak in light of the fact that the ban, originally announced for January 2010, has already been delayed a year to give the industry time for transition.
Further arguments include the cost of biodegradable bags (4-5 times more), and the fact that biodegradable plastics cannot yet meet the technical specifications that the non-biodegradable plastics meet; read: the biodegradable bags rip even as consumers pack their purchases at the cash register. Perhaps any inadequacy of the single-use biodegradable bags will convince more Italians to reach for multi-use bags. In a survey last November, 73% of Italians reported that they would use alternatives to single-use, non-biodegradable plastic bags when shopping.
Read more...
VIDEO: Deepwater Horizon's Final Hours, by the NYT
It was no better there.
That same explosion had ignited a firestorm that enveloped the rig’s derrick. Searing heat baked the lifeboat deck. Crew members, certain they were about to be cooked alive, scrambled into enclosed lifeboats for shelter, only to find them like smoke-filled ovens.
Men admired for their toughness wept. Several said their prayers and jumped into the oily seas 60 feet below. An overwhelmed young crew member, Andrea Fleytas, finally screamed what so many were thinking:
“We’re going to die!”
It has been eight months since the Macondo well erupted below the Deepwater Horizon, creating one of the worst environmental catastrophes in United States history. With government inquiries under way and billions of dollars in environmental fines at stake, most of the attention has focused on what caused the blowout. Investigators have dissected BP’s well design and Halliburton’s cementing work, uncovering problem after problem.
But this was a disaster with two distinct parts — first a blowout, then the destruction of the Horizon. The second part, which killed 11 people and injured dozens, has escaped intense scrutiny, as if it were an inevitable casualty of the blowout.
It was not.
Read more of this extensive piece by the New York Times, or watch the video below:
VIDEO: Honda debuts solar powered plug-in charging station
The company is also developing smaller sized solar hydrogen stations for individual costumers that could fit in a garage.
Watch the video after the jump, from NTDTV:
Ministros do Ambiente europeus acusados de ceder a pressão da indústria automóvel sobre emissões
Público: O limite máximo das emissões de gases com efeito de estufa dos novos veículos comerciais ligeiros foi revisto em baixa, hoje, em Conselho de Ministros do Ambiente em Bruxelas. A Quercus acusa os responsáveis de cederem à pressão da indústria automóvel.
Os ministros apoiaram hoje uma proposta da Comissão Europeia que defende limites de emissão para os novos veículos comerciais ligeiros: 175 gCO2/km em 2017 e 147 gCO2/km em 2020. Mas, a proposta inicial era de 135 gCO2/km.
“Os ministros do Ambiente concordaram com esta alteração, apesar de estudos divulgados pela Federação Europeia dos Transportes e Ambiente evidenciarem que uma redução da potência dos motores para os níveis de 1997 poderia representar per si uma redução em 16 por cento dos custos de combustível e das emissões de CO2 associadas”, escreve a Quercus em comunicado.
Ler mais...
Os ministros apoiaram hoje uma proposta da Comissão Europeia que defende limites de emissão para os novos veículos comerciais ligeiros: 175 gCO2/km em 2017 e 147 gCO2/km em 2020. Mas, a proposta inicial era de 135 gCO2/km.
“Os ministros do Ambiente concordaram com esta alteração, apesar de estudos divulgados pela Federação Europeia dos Transportes e Ambiente evidenciarem que uma redução da potência dos motores para os níveis de 1997 poderia representar per si uma redução em 16 por cento dos custos de combustível e das emissões de CO2 associadas”, escreve a Quercus em comunicado.
Ler mais...
MSNBC's piece on new car charging installation projects
MSNBC Environmental Entrepreneurs' piece on electrical mobility and plug-in charging systems in the United States:
Hat tip to Cars21's Arnaud de Coninck
Hat tip to Cars21's Arnaud de Coninck
Off-topic: Are fake Christmas trees better on the environment?
From the New York Times: In these eco-conscious times, many people want to shrink their environmental footprint while still enjoying the trappings of the holiday season. In some cases, the earth-friendly alternative – pass the tofurky – is a pretty obvious choice.
But in others, the answer is not so clear. When it comes to Christmas trees, for instance, which is better for the planet: the long-lasting artificial kind, or the freshly cut, pine-scent-and-sap variety?
As I report in Saturday’s Times, at least one major study found that the real tree is probably the better choice. But as I found during my reporting, many consumers still believe that a faux fir is less harmful to the environment than the real thing.
That’s because an artificial tree can be used again and again, unlike a real tree, which is tossed out at the end of the season. Yet as it turns out, that’s not enough to tilt the scales in the faux fir’s favor. The resources used to make artificial trees — plastic and metal — have a high extraction cost, and most trees are made in China, meaning they need to be shipped thousands of miles before they reach American shores. Read more...
But in others, the answer is not so clear. When it comes to Christmas trees, for instance, which is better for the planet: the long-lasting artificial kind, or the freshly cut, pine-scent-and-sap variety?
As I report in Saturday’s Times, at least one major study found that the real tree is probably the better choice. But as I found during my reporting, many consumers still believe that a faux fir is less harmful to the environment than the real thing.
That’s because an artificial tree can be used again and again, unlike a real tree, which is tossed out at the end of the season. Yet as it turns out, that’s not enough to tilt the scales in the faux fir’s favor. The resources used to make artificial trees — plastic and metal — have a high extraction cost, and most trees are made in China, meaning they need to be shipped thousands of miles before they reach American shores. Read more...
Swedish region becomes independent from oil for heating
Green heating? It is possible, tell the swedes and the New York Times: Over the course of the last decade, Kristianstad’s government has orchestrated a conversion from mostly oil heating to various “green” fuels like biomass, food processing waste and wood pellets.
It’s quite interesting because it is so easy to think, “Impossible!” when some environmental policy experts suggest that countries should cut emissions by, say, 20 or 30 percent by 2020. As many of the articles in our “Beyond Fossil Fuels” series point out, some methods for drastically reducing emissions exist. But they come with economic costs (at least in the short term) and require a political commitment.
Having cut out fossil fuel for heating, Kristianstad’s per-capita carbon dioxide emissions are now only about 4.1 tons per person. Compare that to 19.18 in the United States and 4.91 in China, a far less developed country than Sweden.
Read more...
It’s quite interesting because it is so easy to think, “Impossible!” when some environmental policy experts suggest that countries should cut emissions by, say, 20 or 30 percent by 2020. As many of the articles in our “Beyond Fossil Fuels” series point out, some methods for drastically reducing emissions exist. But they come with economic costs (at least in the short term) and require a political commitment.
Having cut out fossil fuel for heating, Kristianstad’s per-capita carbon dioxide emissions are now only about 4.1 tons per person. Compare that to 19.18 in the United States and 4.91 in China, a far less developed country than Sweden.
Read more...
Electric cars and coal: a reasonable doubt?
Yes, but not enough to make EVs a dirty choice, says CNN Money:
Ever since electric cars began commanding headlines a few years back, some have questioned whether the vehicles are really better for the environment. Typical arguments look more or less like this one posted by a Facebook user in response to a CNNMoney.com story: "What is the point of the plug-in when electricity has a carbon footprint since it's generated mostly by coal?"
Read more...
Ever since electric cars began commanding headlines a few years back, some have questioned whether the vehicles are really better for the environment. Typical arguments look more or less like this one posted by a Facebook user in response to a CNNMoney.com story: "What is the point of the plug-in when electricity has a carbon footprint since it's generated mostly by coal?"
Read more...
